واحد اطلاعات اکونومیست، شهر تل‌آویو را گران قیمت ترین شهر جهان و تهران را بیست و نهمین شهر از این نظر معرفی کرد.

دکتر نادر توکلی با اشاره به اینکه آمار کرونایی بیمارستان‌های تهران بحرانی نیست، گفت: براساس آخرین آمار موجود روزانه حدود ۳۵۰ بستری داریم که حدود ۲۵ درصد در بخش‌های ویژه و مابقی در بخش‌های عادی بستری می‌شوند و آمار ما روبه کاهش بوده است. کل بیماران کرونایی بستری در استان تهران اکنون ۲۵۸۰ نفر است و فوتی‌ها نیز بین ۲۵ تا ۳۵ نفر در روز است؛ همچنین کل موارد بستری در بخش‌های مراقبت ویژه حدود ۸۰۰ نفر است.

او با بیان اینکه می‌توان گفت کووید۱۹ در بیمارستان‌ها به شرایط کنترلی رسیده است، اظهار کرد: ولی بیشترین چیزی که از آن نگران هستیم بحث افزایش آمار بیماران سرپایی است که آنهم خوشبختانه وقتی واکسیناسیون به روند خوبی رسید اندکی از نگرانی ما کاسته شد و اگر درگیر طغیان یا جهش جدیدی نشویم روند فعلی مناسب و روبه کاهش است و خوشبختانه در تامین دارو و اکسیژن نیز مشکلی نداریم.

وی درخصوص رنج سنی مبتلایان به کرونا در شرایط فعلی پایتخت، تصریح کرد: کماکان بیشتر موارد مبتلا بین ۴۰ تا ۶۰ سال هستند.

توکلی با اشاره به فصل آنفلوآنزا نیز گفت: معمولا مواردی که در زمینه کرونا منجر به بستری می‌شود، درگیری ریه دارند که الگوی درگیری ریه در کرونا کاملا متفاوت با آنفلوآنزا است بنابراین معمولا اگر مواردی باشد که مشکل تنفسی باشد و الگوی درگیری ریه مشابه با کرونا نباشد بیمار را از نظر درگیری آنفلوآنزا بررسی می‌کنیم.

وی تاکید کرد: اکنون گزارش طغیان آنفلوآنزا در حوزه بستری نداریم؛ البته شیوع آنفلوآنزای فصلی در جامعه وجود دارد که اندکی افتراق آن از کووید۱۹ دشوار است.

توکلی درخصوص واکسیناسیون کرونا در استان تهران نیز گفت: آنچه مسلم است تا آخر آبان واکسیناسیون کامل( دز یک و دو) در تهران به بیش از ۷۰ درصد می‌رسد.

وی همچنین درباره واکسیناسیون کودکان گفت: علی‌رغم نگرانی‌هایی که برای واکسیناسیون اطفال داشتیم خوشبختانه عارضه عمده نداشتیم و اتفاقات مثبتی رخ داد و همچنان کارهای پژوهشی و پیگیری‌هایی برای واکسناسیون اطفال انجام می‌دهیم تا از دغدغه خانواده‌ها کاسته شود.

معاون درمان ستاد کرونای استان تهران، افزود: بر اساس آنچه که در حال تصویب است موضوع قرنطینه هوشمند به زودی اجرایی می‌شود و کم کم داشتن کارت واکسن برای افراد اجباری می‌شود. البته زدن واکسن به تنهایی مفید فایده نیست و کماکان رعایت پروتکل‌های بهداشتی اهمیت زیادی دارد.

به گفته توکلی، اکنون میزان رعایت پروتکل‌های بهداشتی در تهران بین ۴۰ تا ۵۰ درصد است.

وی گفت: اتفاق مهم دیگر بازگشایی مدارس است که امیدواریم با همکاری بین بخشی میان آموزش و پرورش، وزارت بهداشت، رابطین بهداشتی و کارشناسان بهداشت دانشگاه‌ها، شرایط را کنترل کنیم.

توکلی افزود: عملیاتی شدن طرح محدودیت هوشمند اندکی سخت و زمان بر است اما باید دید در آینده چه اقدامات دیگری می‌توان انجام داد.

الهام کریمی افزود: ارزیابی تغییرات زیست‌محیطی در طول یک بیماری همه‌گیری جهانی مهم است چراکه فرصتی برای نظارت بر نحوه تأثیر تغییرات رفتاری بر شرایط محیطی محلی و منطقه‌ای است. از آن‌جایی که صدای ناشی از ترافیک جاده‌ای بیشترین سهم را در زمینه آلودگی صوتی داراست، با شیوع ویروس کرونا، اجرای برنامه‌های قرنطینه سراسری و وضع قوانین ترافیکی و به دنبال آن کاهش تردد وسایل نقلیه، آلودگی صوتی نیز تحت تأثیر قرار گرفت.

وی در ادامه گفت: با اعلام ورود ویروس کرونا به کشور در اوایل اسفند ماه سال ۹۸ و اعمال محدودیت تردد در شهر از طرف دولت در قالب دورکاری کارمندان دولت و تعطیلی مراکز تجاری از اواسط اسفند ماه، میانگین تراز صوتی ایستگاه‌های ثابت سنجش صوت نیز در طول روز و شب تحت تأثیر قرار گرفت و نسبت به دو سال قبل از آن روند نزولی را نشان داد.

کارشناس صوت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اضافه کرد: طبق نتایج ثبت شده توسط ایستگاه‌های این شرکت، میانگین تراز صوتی از ۱۵ تا ۲۹ اسفند نسبت به سال‌های ۹۶ و ۹۷ در دوره زمانی روز به‌طور میانگین حدود یک تا دو دسی‌بل و در دوره زمانی شب (۲۲ تا ۷ صبح) حدود ۲ تا ۳ دسی‌بل کاهش یافت. این روند در فروردین ماه سال ۹۹ نیز ادامه داشت و با توجه به شرایط جوی و بارش‌های تند بهاری کاهش سطح تراز صوت نسبت به دوره مشابه در سال‌های ۹۷ و ۹۸ در حدود یک دسی‌بل کاهش را نشان داد.

وی با بیان اینکه در مناسبت‌های ‌خاص مانند چهارشنبه‌سوری که هر ساله شاهد افزایش تراز صوت ایستگاه‌های صدا هستیم نیز تغییرات سطح صدا چشمگیر بود، گفت: نکته جالب درمورد مقایسه میانگین تراز صوت در مراسم چهارشنبه‌ سوری دو سال گذشته این است که میانگین تراز صوت طی مراسم چهارشنبه سوری (حدود ساعت ۱۸ تا ۲۲) در سال ۹۸ به دلیل همزمانی با شروع گسترش ویروس کرونا و سختگیرانه‌تر بودن قرنطینه، نسبت به همان ساعات در سال ۹۷ بین دو تا چهار دسی‌بل کاهش یافته بود ‌اما در سال ۹۹ با عادی‌تر شدن شرایط برای مردم، میانگین تراز صوت در تهران نسبت به سال ۹۷ یک تا سه دسی‌بل کاهش و نسبت به سال گذشته یک تا دو دسی‌بل افزایش یافت.

این عضو انجمن علمی هوای پاک ایران با اشاره به اینکه اثرات کووید-۱۹ مانند دو روی یک سکه است، تصریح کرد: در طول سال ۲۰۲۰، مقالات تحقیقاتی زیادی وجود داشت که ثابت کرد شرایط محیطی و اقلیمی به دلیل قرنطینه یا محدویت‌های ترافیکی در مقیاس بزرگ در حال بهبود است. به عنوان نمونه شهر دوبلین در ایرلند دارای ۱۲ ایستگاه سنجش صوت است که در دوره پیش از قرنطینه، ۹ ایستگاه در۶۰ درصد زمان مورد بررسی، میانگین ساعتی تراز صدا بالاتر از حد استاندارد ۵۵ دسی‌بل و در زمان قرنطینه تنها سه ایستگاه در این شرایط بوده‌اند.

وی اضافه کرد: در تایوان نیز تفاوت‌هایی در آلودگی صوتی قبل و هنگام شیوع COVID-۱۹ مشاهده شد. در شهر کانپور(Kanpur) هند نیز با استفاده از داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط حسگرهای محیطی قابل حمل، میانگین سطوح نویز قبل از قرنطینه در بازه ۴۴.۸۵ تا ۷۹.۵۷ دسی‌بل و در حین قرنطینه در محدوده ۳۸.۵۵ تا ۵۷.۷۹ ثبت شد همچنین میزان آزاردهندگی صدا در مناطق مسکونی، صنعتی و آرام حدود ۴۰ درصد کاهش یافت.

این عضو انجمن علمی هوای پاک ایران با بیان اینکه با توجه به اثرات منفی مواجهه با صدای بالاتر از حد استاندارد بر سلامت و ایمنی افراد، نظارت دقیق بر وضعیت آلودگی صوتی در مناطق پرخطر بسیار مهم است، تاکید کرد: نصب ایستگاه‌های سنجش صدا در سراسر شهرها و ایجاد یک پایگاه داده پایش نویز مناسب می‌تواند به ارزیابی سطح صدا، شناسایی جوامع در معرض سطوح بالای آلودگی صوتی، بررسی اثربخشی استراتژی‌های کاهش آلودگی صوتی کمک کند. از این طریق می توان سلامت جامعه را ارزیابی کرد و تدابیر مناسب مدیریتی را برای حفاظت از سلامت شهروندان و محیط زیست اندیشید.

وی اضافه کرد: اجرای برنامه‌های قرنطینه سراسری و محدودیت‌های سفر باعث کاهش ترافیک و استفاده از بوق شد بنابراین بسیاری از جنبه‌های دوره قرنطینه را می‌توان برای ابداع سیاست‌ها و دستورالعمل‌های جدید برای کاهش آلودگی صوتی در نظر گرفت. اگرچه اعمال قرنطینه یا حذف ترافیک از شهرها برای طولانی‌مدت امکان پذیر نیست اما استراتژی‌های مدیریت سختگیرانه ترافیک می‌تواند اثرات منفی آلودگی صوتی را کنترل کند.

کارشناس صوت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: راهکارهایی مانند سیاست خودداری از بوق زدن، جایگزینی حمل‌ و نقل شخصی موتوری با حالت حمل‌ و نقل فعال مانند پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری برای سفرهای کوتاه، مدیریت پارکینگ و محدود کردن وسایل نقلیه پر سر و صدا و انجام اقدامات آرام کننده ترافیک می‌تواند علاوه بر کاهش آلودگی صوتی، انتشار گازهای گلخانه‌ای را نیز کاهش دهد.

کریمی در پایان گفت: ایجاد مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری و پیاده‌راه‌های مناسب، افزایش امنیت مسیر، انتخاب مسیرهای با آلودگی صوتی کمتر مانند انتخاب معابر فرعی و آرام، ایجاد کمربندهای سبز در اطراف معابر و گنجاندن فضاهای سبز در شهرها باعث تشویق و افزایش انگیزه شهروندان در استفاده از حمل و نقل فعال خواهد شد. در حال حاضر در بسیاری از کشورها با جداسازی مسیرهای دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی با کمک رنگ‌های متنوع و شاد، تابلوهای مفهومی و آموزشی و عبور از مسیرهایی با چشم‌اندازهای زیبا بر جذابیت مسیر افزوده و موجب مشارکت هر چه بیشتر شهروندان در این راستا شده‌اند.

اگر سرعت تاكسي، 10 كيلومتر كمتر بود، سگ‌ها، يا سر و دست راننده را گاز مي‌گرفتند، يا از پنجره تاكسي حمله‌ور مي‌شدند. نور بالاي تاكسي، خواب بامدادي سگ‌هاي ولگرد معابر تاريك بهشت‌زهرا را مختل كرده بود. آنقدر دنبال تاكسي دويدند تا رسيديم به محوطه نوراني «مجتمع عروجيان». صداي پارس سگ‌ها از ما دور شد. برگشتند به همان سكوت و تاريكي آرامگاه ابدي ميليون‌ها ميت.  محوطه «عروجيان» هم غرق در سكوت بود؛ غرق در سكوت و شانه داده زير سنگيني نسيم خنك بامداد. راننده كه دور زد و به سمت خيابان اصلي بهشت‌زهرا راند و رفت، تكليف اين وسعتي كه در مركزش ايستاده بودم، معلوم بود؛ منطق صفر و صد مطلق؛ اينجا، يا زنده‌اي، يا مرده. تا نيم ساعت بعد فكر مي‌كردم تنها انسان زنده آن محوطه در آن ساعت صبح هستم؛ تنها انسان زنده كه صداهاي بامداد را مي‌بلعيد؛ نجواي جيرجيرك‌ها، خروسي كه مي‌خواند و چه بد هم مي‌خواند؛ خش‌دار و منقطع، تكان‌هاي پرزحمت پرچمي كه بالا سر محوطه افراشته بود، آخرين لحظه‌هاي بيداري خزندگاني كه در اين مكان خانه داشتند؛ قدم روي سوسك و مورچه‌هاي اسبي و جهنده‌اي كه شبيه ملخ بود، رقص برگ ده‌ها درخت با وزش نسيم صبحگاهي، آوازي از دور دست، شبيه به بانگ بوم؛ ترنمي از فرود به اوج، همهمه‌اي گنگ از غرش موتور ده‌ها خودروي سنگين كه در اتوبان پيرامون بهشت‌زهرا (س)، خسته و خواب‌زده مي‌رفتند …..
ادامه در صفحه 10

به گزارش روزنامه اعتماد، نگهبان مجتمع عروجيان كه سيگار به دست از اتاقك نگهباني بيرون آمد و با نگاه نگران به سمت شعله افروخته آتش روي سقف يخچال سوپر ماركت روبروي مجتمع رفت، ديگر من تنها انسان زنده آن محوطه نبودم. قبلش هم نبودم.  ساعت 4 صبح، لته ورودي غربي بهشت‌زهرا باز بود. داخل معبرهاي تاريك كه مي‌پيچيديم به مقصد «عروجيان»، كورسوي نوري زُل، سفيد، به وسعت كف دست شايد، روي بعضي قبرها را روشن مي‌كرد. توصيف ابهت اين مكان؛ اين آرامگاه مردگان ما، اين محوطه 584 هكتاري كه لبالب، جسم بيجان آدم‌ها را در آغوش كشيده، ابهت و شكوهش در تاريكي، لباس هيچ واژه‌اي به تنش نمي‌نشيند. سكوت اين محوطه، در آن ظلماتي كه گاهي سبز بود به رنگ سبزترين برگ درختان و گاهي خاكستري به رنگ تيره‌ترين تكه آسمان، موسيقي جاري در اين سكوت آرامش‌بخش را هيچ‌سازي قادر به نواختن نيست؛ اين ترنم پايان ابدي ……

7 و 30 دقيقه صبح شنبه / 30 مرداد:
مجتمع عروجيان، تعطيل است. يك ساعت تا آغاز كار مجتمع مانده. هنوز پذيرش ثبت گواهي فوت آغاز نشده. سربازهاي يگان حفاظت، رفته‌اند داخل سوپرماركت روبروي مجتمع، صبحانه بخورند در اين فاصله. كم‌كم، تراكم آدم‌هاي سياهپوش در بلوار مجاور مجتمع زياد مي‌شود. مردها بيشترند. پيراهن و شلوار سياه بر تن، ريش‌هاي شلخته و شانه نشده، چشم‌هاي متورم و قرمز، پوشه‌اي در دست، همه‌چيز حكايت شتاب است؛ زود از خانه بيرون زده‌اند كه سوگ‌شان را در هياهوي سحرخيزي شهر حل كنند. اينجا كه پايان جاده است؛ ده‌ها نفر مثل خودشان، با دردي مشترك براي پاياني غير قابل گريز. اينجا از هيچ چيز نمي‌شود فرار كرد. نه از خود، نه از ديگري، نه از واقعيت مرگ.

7 و 45 دقيقه صبح شنبه / 30 مرداد:
هنوز پذيرش ثبت گواهي فوت آغاز نشده. سياهپوشان، در حياط مجتمع صف مي‌بندند. هر 5 دقيقه كه مي‌گذرد، 20 نفر عزادار جديد، دنباله صف را كش مي‌دهند. هيچ كدام حاضر به اقرار «مرگ كرونايي» عزيزشان نيستند. «مرگ كرونايي»، رازي است كه با تار و پود پيراهن‌هاي سياه‌شان استتار شده. جلوي صف فقط، آنها كه پچ پچه آرامي درباره قبر رايگان دارند، حدس را به يقين مي‌رسانند. تا نيم ساعت بعد، صف سياهپوشان مي‌رسد به 140 نفر …..

8 و 30 دقيقه صبح شنبه / 30 مرداد:
70 روز پيش، روي همين نيمكت نشسته بودم. چشم دوخته بودم به بافت فشرده مردان و زناني كه منتظر اعلام مامور غسالخانه بودند كه بروند و ميت كفن‌پوش‌شان را تحويل بگيرند. 70 روز پيش، من هم مثل آنها بودم؛ منتظر اعلام مامور غسالخانه كه بروم و ميت كفن‌پوشم را تحويل بگيرم. پيرزني با قدم‌هاي خسته، مي‌آيد و كنارم مي‌نشيند. چه شكل عجيبي پيدا كرديم ما آدم‌ها؛ انگار از روز اول كه به دنيا آمديم، يك تكه پارچه سفيد روي صورت‌مان دوخته شده بود.
پيرزن، پارچه سفيد را از روي صورتش برمي‌دارد و چشم‌هاي خيس و سرخش را با دستمال پاك مي‌كند. سوگوار پسر جوانمرگش شده؛ پسري كه راننده تاكسي بود و نوبت اول واكسنش را هم زد ولي چهار روز بعد، مرد. در اين ساعت صبح، در اين روز هفتادم، حوصله همراهي با عزاي يك مادر را ندارم. دستي به شانه‌اش مي‌زنم و مي‌روم و در دل سياهپوشان خودم را گم مي‌كنم …..

ديروز؛ 30 مرداد 1400
183 ميت كرونايي در غسالخانه بهشت‌زهرا كفن‌پوش شدند؛ 102 مرد، 81 زن. در اين 19 ماه، از كل مرگ‌هاي كرونايي كشور، 40 درصد سهم شهر تهران بوده. ده‌ها غسال و خاك‌سپار و راننده آمبولانس انتقال متوفي از بيمارستان‌ها و خانه‌هاي شهر تهران، 19 ماه است كه در دو و سه نوبت كار مي‌كنند تا خودشان را با ورق خوردن‌هاي تقويم مرگ وفق دهند. 19 ماه است كه 15 آمبولانس درون‌شهري بهشت‌زهرا، با ظرفيت تكميل حركت مي‌كنند؛ در هر نوبت اعزام روزانه به بيمارستان‌ها يا خانه‌ها، به جاي انتقال يك جنازه، 5 جنازه به بهشت‌زهرا مي‌رسانند. 19 ماه است غسال‌هاي بهشت‌زهرا، بدون مرخصي كار مي‌كنند؛ هر روز 3 نوبت، تا غروب آفتاب. 19 ماه است خاك‌سپارهاي بهشت‌زهرا، بدون مرخصي كار مي‌كنند؛ هر روز در دو نوبت، تا غروب آفتاب.
مردي كه در واحد سنگ‌بري بهشت‌زهرا كار مي‌كند، دفتر آمار سال 1397 و 1400 را رج مي‌زند: «اول مرداد 97، 35 سنگ موقت نصب كرديم. 17 مرداد 97، 25 سنگ موقت نصب كرديم. اول فروردين امسال، 119 سنگ موقت نصب كرديم. 28 مرداد امسال، 146 سنگ موقت نصب كرديم.»
ظرفيت دفن اموات در بهشت‌زهرا، دو سال ديگر تكميل مي‌شود.
اگر مرگ، يك موجود زنده بود، مي‌شد نوشت «كسب و كار پررونق مرگ.»
مرگ چيست؟ هويت است؟ لقب است؟ واكنش شيميايي است؟ شيء است؟ جاندار؟ بيجان؟ چه رنگي است؟ خاكستري؟ نيلي؟ چه طعمي دارد؟ تلخ؟ شيرين؟

به گزارش مهر، وی افزود: علت این تصمیم و قانون آن است که با توجه به اینکه دید راننده حین دنده عقب محدود و کم می‌شود و راننده توانایی رانندگی کامل را ندارد و نقاط کور خودرو افزایش پیدا می‌کند، حرکت غیرضروری دنده عقب به ویژه در محورهای اصلی و بزرگراهی که سرعت‌ خودروها در آنها بالاست و بقیه راننده‌ها هم با سرعت در حال تردد هستند، ممنوع است.

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ گفت: این تخلف معمولاً در ورودی و خروجی بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها اتفاق می‌افتد و بقیه رانندگان چون قصد سبقت و گردش دارند و تصور اینکه وسیله نقلیه دیگری قصد دنده عقب گرفتن را ندارند، ناگهان با خودرویی مواجه می‌شوند که در حال دنده عقب است که متأسفانه این اقدام می‌تواند تبعات و تصادفات شدید و هولناکی را به بار بیاورد.

وی گفت: در سال گذشته ۵۶ مورد تصادف به این دلیل داشتیم که بعد از تصادفات جلو به جلو، حرکت با دنده عقب رتبه بعدی را در تصادفات شدید به خود اختصاص داده است و متأسفانه بیشتر اوقات باعث جراحات شدید یا فوت هر دو راننده می‌شود.

سرهنگ همه خانی گفت: این نوع تصادفات و دنده عقب گرفتن‌ها معمولاً انحراف وسایل نقلیه دیگر را به همراه دارد و باعث تصادفات ثانویه نیز می‌شود.

وی از رانندگان خواست به هیچ عنوان به قصد اصلاح مسیر در معابر از دنده عقب استفاده نکرده و از خروجی‌ها و معابر بعدی به مسیر خود ادامه دهند تا شاهد بروز حوادث ناگوار در شهر تهران نباشیم.

مبلغ جریمه رانندگانی که دنده‌عقب می‌گیرند

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ ادامه داد: رانندگانی که به معابر آشنایی کافی ندارند و مسیرها را گم می‌کنند و مقصد اصلی خود را درست انتخاب نکردند، از ورودی‌ها معمولاً رد می‌شوند و مسیر را درست انتخاب نمی‌کنند و قصد اصلاح مسیر خود را دارند این تخلف را انجام می‌دهند.

سرهنگ همه خانی افزود: این رانندگان بدترین حالت و خطرناک‌ترین راه را برای اصلاح مسیر و بازگشت انتخاب می‌کنند و به جای اینکه از دوربرگردان و معابر بعدی و اصلی و جایگزین بازگردند و اصلاح مسیر داشته باشند و به مسیر اصلی خود بروند، دنده عقب را انتخاب می‌کنند که خطرناک‌ترین روش برای اصلاح مسیر است که باعث بروز حوادث ناگوار و تصادفات شدید می‌شود.

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ گفت: معمولاً رانندگانی که شهرستانی هستند و به آن معابر آشنایی کافی ندارند و توجهی هم به تابلوهای تعیین مسیر ندارند این اتفاق برای آنها بیشتر می‌افتد.

سرهنگ همه خانی بیان داشت: برابر ماده ۱۵۵ آئین نامه حرکت با دنده عقب کلاً ممنوع است و ۱۵۰ هزار تومان این تخلف اعمال قانون دارد و همچنین برای وسایل نقلیه عمومی ۷ نمره منفی و برای وسایل نقلیه شخصی ۵ نمره منفی برای راننده متخلف در نظر گرفته شده است.

رانندگان از مسیریاب استفاده کنند

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ ادامه داد: الان مسیریاب‌هایی هست که در اختیار شهروندان قرار دارند و رانندگان می‌توانند از آنها به درستی استفاده کنند. به ویژه مسیریاب‌های داخلی که با شرایط معابر داخلی شهر و کشور خودمان طراحی شده و امکانات و قابلیت‌های زیادی دارد و رانندگان می‌توانند از این مسیریاب‌ها استفاده کنند.

سرهنگ همه‌خانی گفت: این مسیریاب‌ها می‌توانند کم‌ترافیک ترین مسیرها را پیشنهاد دهند ولی استفاده از این مسیریاب‌ها به شرطی باید باشد که در رانندگی باعث حواس پرتی و عدم توجه به جلو نشود.

این مقام مسئول به رانندگان توصیه کرد قبل از حرکت، مسیر خود را به درستی انتخاب کنند و به تابلوهای تعیین مسیر دقت کافی داشته باشند.