از ابتدای تیر ماه قیمت بلیت هواپیما به صورت ناگهانی از سوی ایرلاین‌ها تا بیش از ۳۰ درصد در مسیرهای داخلی افزایش یافت. افزایش قیمتی که نه مجوزی از شورای عالی هواپیمایی داشت و نه بابت آن استدلال و توجیهی از سوی شرکت‌های هواپیمایی مطرح شد. تنها در این میان مردم سرگردان بودند که نمی‌دانستند که چه کاری باید انجام دهند.

این اتفاق در حالی رخ داد که محمد اسلامی –وزیر راه و شهرسازی – در همان روزهای نخست افزایش نرخ بلیت هواپیما آن را غیر قانونی دانست و خواستار بازگشت سریع قیمت بلیت هواپیما به نرخ سابق مصوبش یعنی نرخنامه آبان ماه سال گذشته شد.

اما شرکت‌های هواپیمایی توجهی به این درخواست و هشدار وزیر و دیگر مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری نکردند و هر روز شاهد مصاحبه‌ها و اظهارات هشدار آمیز از سوی مسئولان و بی توجهی از سوی ایرلاین‌ها بودیم.

اما بالاخره پس از حدود یک ماه از این افزایش قیمت غیر قانونی بلیت هواپیما، جلسه شورای عالی هواپیمایی کشوری با حضور وزیر راه و شهرسازی و نماینده ایرلاین‌های داخلی برگزار شد و قرار بود در آن جلسه تکلیف مردم روشن شود. اما باز هم مردم بودند که بلاتکلیف ماندند و در اقدامی عجیب آقای وزیر که به نظر از افزایش قیمت بلیت هواپیما بسیار ناراحت بود، در این جلسه تصمیم‌گیری نهایی را به جلسه دوم موکول کرد.

محمد اسلامی در این باره گفت: ضرورت دارد که یک کمیته کارشناسی با حضور کارشناسان بی‌طرف، نمایندگان سازمان هواپیمایی کشوری و نمایندگان شرکت های هواپیمایی تشکیل شود تا در مورد این هزینه به اتفاق نظر برسیم.

وی با تاکید بر اینکه انجمن شرکت‌های هواپیمایی، از اقدام ناهماهنگ با شورای عالی هواپیمایی کشوری در افزایش نرخ بلیت هواپیما خودداری کند، افزود: هنگامی که محاسبات عددی مبنای تعیین قیمت بلیت هواپیما قرار می‌گیرد، باید مواردی همچون نرخ ارزان سوخت و سهل‌گیری دولت در دریافت مطالبات خود از ایرلاین‌ها نیز به صورت عددی محاسبه شده و در نتیجه نهایی اعمال شود.

این جلسه تقریبا دو هفته پیش برگزار شده بود، قرار بود نتیجه آنالیز قیمت‌های مورد ادعای ایرلاین‌ها نیز در آن بررسی شود و نتیجه نهایی آن توسط اعضای کمیته کارشناسی تعیین شده به وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شود تا در نشست فوق‌العاده بعدی تصمیم‌گیری نهایی برای قیمت بلیت هواپیما در دستور کار قرار گیرد.

جلسه دوم پس از دو هفته عصر روز گذشته برگزار شد و با وجود اینکه همه بررسی‌ها درباره هزینه‌ها و قیمت منطقی هر ساعت پرواز نهایتا عددی حدود ۱۰ درصد افزایش قیمت را به ایرلاین‌ها برای نرخ بلیت هواپیما اجازه می‌داد و نتیجه این ارزیابی‌ها در اختیار وزیر راه و شهرسازی قرار گرفت. اما باز هم تصمیم‌گیری به جلسه بعدی موکول شد.

حسن خوشخو – مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه ها، شرکت ها و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری- در این باره به ایسنا گفت: در این جلسه وزیر راه و شهرسازی این مسئله را نیازمند بررسی دقیق‌تر دانست و نهایتا اعلام کرد که در جلسه هفته آتی درباره قیمت بلیت هواپیما تصمیم‌گیری خواهد شد.

این جلسه‌های بی فایده مشخص نیست اساسا با چه هدفی برگزار می‌شود و دلیل تعلل وزیر راه در روزهای پایانی مسئولیتش برای تعیین تکلیف قیمت بلیت هواپیما و برخورد با ایرلاین‌های متخلف چیست که در این شرایط اقدام به افزایش خودسرانه قیمت بلیت هواپیما کردند.

خیراله خادمی اظهار کرد: یکی از خطوط ریلی اولویت دار سال ۱۴۰۰ راه آهن خواف-هرات بود که ۱۴۰ کیلومتر آن در داخل خاک افغانستان ساخته شد و در ماه‌های گذشته به بهره‌برداری رسید و در درجه دوم راه‌آهن یزد به اقلید است که تقریبا به اتمام رسیده و به زودی این خط ریلی ۲۷۱ کیلومتری هم به بهره‌برداری خواهد رسید.

وی افزود: راه‌آهن زاهدان-خاش نیز به عنوان بخشی از کریدور شمال-جنوب بوده که ۱۵۰ کیلومتر آن ریل‌گذاری شده است، مراحل تنظیم خط آن نیز در حال انجام بوده و به نظر می‌رسد که بهره‌برداری آن در سال جاری قطعی خواهد بود. راه آهن بستان آباد-تبریز هم با پیشرفت حدود ۹۰ درصدی به طول ۴۴ کیلومتر در آینده نزدیک آماده افتتاح خواهد بود.

مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد: راه‌آهن رشت-کاسپین به عنوان بخش مهمی از کریدور شمال-جنوب به طول ۳۷ کیلومتر با پیشرفت حدود ۷۰ درصدی تا پایان سال جاری امکان بهره‌برداری دارد و از اولویت‌های ریلی کشور محسوب می‌شود. همچنین خط ریلی همدان-سنندج به طول ۱۵۱ کیلومتر و با پیشرفت فیزیکی ۷۶ درصدی همین وضعیت را دارد.

خادمی با اشاره به اینکه اجرای این حجم از خطوط ریلی قابل توجهی بوده و رکوردی محسوب می‌شود، اعلام کرد: در سه ماهه اول سال جاری حدود ۱۴۵ کیلومتر ریل‌گذاری انجام شد و این رکورد در طول سال‌ها و دهه‌های گذشته بی سابقه بوده که البته یکی از دلایل آن تولید ریل ملی در کشور است که سرعت ریل‌گذاری را افزایش داده است.

وی اضافه کرد: مسیر ریلی دیگری که در سال جاری بهره‌برداری از آن برنامه‌ریزی شده، راه‌آهن میانه-اردبیل به طول ۱۷۵ کیلومتر است و زیرسازی آن حدود ۹۵ درصد پیشرفت داشته و روسازی و ریل‌گذاری حدود ۷۰ کیلومتر آن نیز انجام شده است. اگر این خطوط به بهره‌برداری برسد تا پایان امسال ۸۲۵ کیلومتر به خطوط ریلی کشور اضافه خواهد شد البته باید منابع مالی مورد نیاز این پروژه‌ها به موقع تامین شود.

قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان طی سال‌های گذشته همواره با وعده‌های زمانی و دلاری مختلف مواجه شده و از کشوری به کشور دیگر و از سالی به سال دیگر موکول می‌شد اما همچنان با پیشرفت بسیار کمی ادامه دارد و این میزان پیشرفت حدود پنج درصد از سوی متولیان این پروژه اعلام شده است.

چند روز پیش، اقبال شاکری – عضو کمیسیون عمران مجلس در این باره گفت: در جلسه این هفته کمیسیون عمران مجلس در خصوص طرح قطار سریع السیر تهران – قم – اصفهان که مدت های طولانی در کش و قوس بوده و با افت و خیزهای زیادی مواجه شده است، بحث شد. نهایتا کمیسیون این طرح را فاقد توجیهات لازم برای ادامه کار دانست و با ادامه اجرای این طرح مخالفت کرد. به وزارت راه و شهرسازی اعلام شد که باید این پروژه متوقف شود.

وی افزود: به علت عدم مدیریت درست در این طرح و از دست رفتن فرصت و سرمایه کشور بنده پیشنهاد دادم که تحقیق و تفحص از این طرح در وزارت و راه شهرسازی کلید بخورد.

این اظهارات در حالی است که محمد اسلامی در این باره گفت: مسلما با کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی مذاکره خواهیم کرد و این طرح مجددا مرور شده و مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، اما سعی ما براین است که کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی را هم راضی کنیم تا این طرح ادامه پیدا کند.

وی افزود: استفاده از فناوری‌های روز در توسعه و پیشرفت کشور نیاز مبرم و اساسی در همه حوزه‌ها به ویژه حمل و نقل است چرا که هم اکنون دنیا به سمت قطارهای سریع‌السیر با سرعت بالای ۵۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت کرده و این‌که ما قطاری با سرعت ۳۰۰ کیلومتر راه اندازی کنیم نباید متوقف شود.

وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که علت توقف یا عدم پیشرفت مناسب این پروژه ریلی چیست و چرا پس از ۱۵ سال حدود پنج درصد پیشرفت فیزیکی داشته است، گفت: اینگونه نیست و پروژه قطار سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان فعال بوده و متوقف نشده است.

حالا و با توجه به مخالفت وزیر راه و شهرسازی با توقف این پروژه ریلی و مخالفت نمایندگان مجلس با ادامه آن، باید دید چه اتفاقی برای این قطار سریع‌السیر خواهد افتاد و در ادامه چه سرنوشتی در انتظار آن است؟